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DJJ1型电力动车组正在北京结束安详评估试验和各项职能测试后

归档日期:06-18       文本归类:小丑鱼      文章编辑:爱尚语录

  20年前的此日,1999年5月26日,株洲电力机车厂彩旗飘荡,一台蓝白相间的枪弹头电动车慢慢驶出“大铁厂房”,承担人们的“阅兵”。这台动车因其酷似鲨鱼的外形,被人们亲密地称为“透露鲨”。

  1999年8月,“透露鲨”被派往广深铁道举办上线日,“透露鲨”正在广深铁道载客试运营,每天承担2对来往深圳和广州东的广深城际列车,成为我邦第一列时速200公里的贸易营运列车。DDJ1型“透露鲨”是我邦第一代高速铁道电动车组,它的贸易运营记号着我邦真正跨入准高速铁道运输时期。

  尔后不到3年的时刻里,正在铁道部的联合铺排下,透露鲨的出生地中车株机承担起自立研发邦产电动车组的大梁,先后研制出“蓝箭”“华夏之星”“中华之星”三款动车组和“奥星”大功率交散布动电力机车。由此,成为了“中邦电动车组手艺的发祥地”。

  从1999年至今,正在逐梦动车的20年里,透露鲨的出生地从未言弃,陆续革新。

  正在1990年代初以前,中邦铁道的乘客列车速率长久中止正在120公里/小时的程度,并面临着来自高速公道和航空运输的厉格挑衅。1990年,中华邦民共和邦铁道部决断选定广深铁道动作试验区段,对既有线道举办手艺改制,以时速160公里的准高速铁道动作冲破口,为改日进展高速铁道举办搜求和试验。1994年12月,广深准高速铁道正式开通并进入运营,为中邦自1995年初阶的完全提速策略供应了坚实的手艺基本;始末众次提速试验后,于1997年4月1日正在三大铁道干线竣工中邦铁道第一次大面积提速。

  为了进一步普及铁道客运的竞赛力,中邦铁道部决断向时速200公里/小时的高速铁道范畴进军。1997年1月5日,韶山8型电力机车正在铁道部科学钻研院北京环行铁道试验基地,创设了当时中邦铁道最高试验速率——212.6公里/小时。同年,由中邦铁道部科教司立项的“200公里/小时电动乘客列车组”正式被列入中邦第九个五年准备邦度科技攻闭准备进展项目之一。

  1997年4月,中邦铁道部正式下达了《200公里/小时电动乘客列车组策画职分书》,闭键方向是研制一列运营速率为200公里/小时,最高试验速率抵达220公里/小时,并能用于贸易运营的电力动车组。动车组采用“一动六拖”的动力聚集方法,研制单元闭键有株洲电力机车厂、长春客车厂、四方机车车辆厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及株洲电力机车钻研所等;个中株洲厂和株洲所承当动力车的研制,长春厂承当动车组总体钻研和研制单层一等座车、单层二等座车、带司机室的单层二等座车(负责车)各一辆,浦镇厂研制双层二等座车一辆,四方厂和唐山厂研制单层二等座车各一辆。

  为了验证既有线试验区段的提速改制的全体程度,以及为电力动车组的研制供应试验数据,1998年6月,正在京广铁道许昌至小商桥区段举办了中邦初次200公里/小时乘客列车正线归纳功能试验,最高试验速率抵达239.7公里/小时,创设了当时中邦铁道第一速的记录;除了韶山8型电力机车外,插足试验的车辆还席卷了五辆区别装用长客厂CW-2G、CW-200、浦镇厂PW-200、四方厂SW-200等四种高速转向架的试验车。

  1999年3月,经铁道部确认,200公里/小时电力动车组正式定型为DDJ1型。

  1999年5月26日,动力车正式达成株洲厂内的测试,随后正在同年6月上旬被运送至北京环行铁道,同时其他工场研制的车厢亦络续抵京。1999年7月7日,DDJ1型电力动车组举办编组后的初次归纳试验。中邦铁道科学钻研院担负对动车组正在环形线举办安然评估试验;四方车辆钻研所、北方交通大学、株洲电力机车厂、南京浦镇车辆厂、唐山机车车辆厂、四方机车车辆厂、长春客车厂等单元联合达成动车组牵引功能、动车动力学、拖车动力学、制动功能、弓网受流质料、空调功能、供电等试验,岁月列车最高试验速率抵达180公里/小时。

  同年8月,DJJ1型电力动车组正在北京达成安然评估试验和各项功能测试后,赴广深铁道举办上线型电力动车组初次正在广深铁道举办试运转;试运转为时12天,试验席卷机车车辆、线桥设置及列车超速防护体系等三个方面100余项测试项目,并正在一次试验中刹那时速抵达223.2公里/小时。试验完毕后由铁道部安然评估专家组对DDJ1型电动车组的各项试验通知举办完全审查,以为时速200公里电动乘客列车正在广深线型电力动车组正在广深铁道以180公里/小时的最高运营速率初阶载客试营运,每天承担2对来往深圳和广州东的广深城际列车,成为中邦第一列时速200公里的贸易营运列车。

  然而,因为动力车采用了四台1000千瓦的脉流牵引电动机,以普及电压和电流的手腕来普及电机转速。基于直流电动机的手艺范围,电机的各项功能目标已亲近或抢先临界值,导致牵引电机牢靠性较差,机车耗电量大。列车进入贸易运营后障碍率很高,列车正在广深铁道使用一年岁月的总停运时刻长达几个月,只可动作备用车操纵。至2002年中,DDJ1型电力动车组停运,并封存于广州车辆段石牌客技站。2002年10月,“透露鲨”列车遵循铁道部调整,改配属中邦铁道科学钻研院,并于2003年4月被送返北京环行铁道封存至今。

  DDJ1型电力动车组为动力聚集方法的推挽式动车组,采用7辆编组,由1辆动力车、5辆单层客车(席卷1辆一等座车、3辆二等座车及1辆带司机室的二等座车 )、1辆双层客车构成。动力车为一台四轴高速电力机车,其总体安排采用双侧走廊、单端司机室,车内设置采用分室斜对称安排,往时至后区别为司机室、第一电气室、变压器室、第二电气室、呆板室。电气室内设有主整流拒、辅助变流柜、制动电阻柜、负责电器柜、微机负责柜等设置;呆板室设有牵引电动机透风机、氛围压缩机、氛围制动柜等设置。主变压器位于车体中间并下重于车体底架下,与平波电抗器、限流电抗器共用冷却油箱。机车车体、转向架、变压器等各闭键部件均举办了轻量化策画,使机车抵达了总重84吨、轴重21吨的条件。为了节减高速运转时的氛围阻力,动力车采用了流线型车头、车顶导流罩,车体下部两侧并设有裙板。

  客车车厢采用无中粱薄壁筒全体承载的全钢焊接构造。列车总定员为438人,一等座车和二等座车均采用“2+2”单向座席安排,分别仅正在于座位空间和间距。为普及车厢的密封功能,车辆门窗、结合风挡及排污体系均策画成密封构造,采用了法邦进口塞拉门、日本成田制制所的密封风挡、瑞典进口的集便安装、日本三菱的空调机组等设置。为了节减运转阻力,全盘客车均采用全关闭的车下裙板,与双层座车相邻之单层座车车顶并设有导流罩。各车厢之间操纵密接式车钩结合。负责车车头盖版用复合原料制制,前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃。为了取胜列车反向履行形态下负责车轮重减载率偏大的题目,除了正在负责车车体前端裙板内树立了配重箱,并鉴戒了X2000摆式列车的经历,正在负责车的前导转向架构架上加设了配重块。

  动力车为一台交—直流电传动的单相工频互换电力机车,机车主电道与韶山8型电力机车大致相似,采用晶闸管不均分三段半控桥调压和励磁无级安排,竣工恒流准恒速性子负责,恒功速率限制为127~200公里/小时;电气制动采用加馈电阻制动。机车采用ZD118型牵引电动机,是正在韶山8型机车所操纵的ZD115型牵引电机基本上改革而成,为六极、中电压、带有储积绕组、C级绝缘、全叠片机座的复励脉流牵引电动机,两者构造上基础相似,ZD118型电机普及了功率和绝缘品级,络续功率抵达1000千瓦,令动力车成为中邦铁道单轴功率最大的交—直流电传动电力机车。

  辅助电道采用单—三交友—直—交变流器供电,庖代了守旧的挽回式劈相机。动力车并设有向客车车厢供电的体系,采用聚集整流、分裂逆变的方法,动力车分两道向客车供应600伏直流电源,经由每节车厢树立的逆变器,将600伏直流电逆变为两道380伏互换电源,可为空调、电热、电茶炉以及照明等电器设置供应电源。

  DDJ1型电力动车组的负责体系与出口伊朗的TM1型电力机车相同,同时集合了邦产微机负责体系和Adtranz公司的“MICAS-S2”微机负责体系,个中“MICAS-S2”一面闭键竣工障碍记载、显示和列车重联负责效用。负责汇集由三级组成,区别为列车总线、车辆总线、负责器总线,个中列车总线直接畅通全列车,结合动力车和负责车。列车总线重联通讯采用频率偏移调制方法(FSK),通过网闭与车辆总线相易新闻。列车负责以微机加逻辑负责单位(LCU)为主体 ,负责效用席卷牵引及制动性子负责、超速守卫、空电协同制动、主动过分相负责、列车电空制动负责等效用。司机操作台勾销了守旧的模仿显示仪外,代之以微机负责和监控的液晶显示屏。

  动力车走行部为两台二轴转向架,轴式为Bo-Bo。转向架构造与韶山8型电力机车大致相似,构架采用高强度低合金原料。一系吊挂为螺旋弹簧加垂向油压减振器;二系吊挂为高柔度螺旋圆弹簧配垂向、横向、抗蛇行油压减振器的组合。机车采用电机架承式全吊挂构造、双侧六连杆轮对空心轴弹性传动安装、单边刚性直齿传动。牵引力或制动力通过中央低位推挽式牵引安装通报。

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